Греческий военный и торговый флот реферат

Гоплиты Изрезанность береговой линии Балканской Греции с многочисленными и удобными бухтами, обилие островов, разбросанность греческих колоний по всему средиземноморскому и черноморскому побережью создавали самые благоприятные условия для расцвета морской торговли. Возросла грузоподъёмность торговых кораблей до 100 - 150 тонн , усилилась интенсивность морских перевозок V-IV вв. Вдобавок ко всему [хлебу], доставляемому из других эмпориев, привозится морем хлеб с Понта.

Греческий корабль торговый. Позже они совершили ряд походов по Средиземному морю, Чёрному морю. Известно путешествие Пефея в IV веке до н. Неарх в 325—324 гг.

Греческий военно-морской флот во Второй мировой войне

День работников морского и речного флота России Профессиональный праздник работников морского и речного флота отмечается ежегодно в первое воскресенье июля. Впервые отмечался 5 июля 1981 г. Надежность морских и речных дорог России, бесперебойную доставку грузов и пассажиров в самые отдаленные регионы нашей страны и мира осуществляют новые и новые поколения работников водного транспорта — сохраняя традиции своих предшественников, приумножая длительную и богатую яркими событиями историю отрасли.

У истоков Древние славяне. Киевская Русь История мореплавания на Руси уходит своими корнями в глубокую древность Восточнославянские племена, еще до нашей эры использовали водные пути по рекам, озерам, а также морям для осуществления товарообмена с другими племенами, а первым плавучим средством для этих целей был плот. К первым векам нашей эры, славянские племена, обитавшие на территории Восточной Европы, освоили мореплавание по Хвалынскому Каспийскому , Азовскому, Русскому Черному морям и выходили в Средиземное море на юге, в Балтийское — на западе, в Студеное Белое , Дышащее Баренцево и Море Мрака Северный Ледовитый океану — на севере.

Искусными мореходами славились племена поморов, населявшие берега Балтийского и северных морей, и племена антов — юго-западная ветвь восточных славян, расселившаяся на берегах Черного моря.

Их основу составляли выдолбленные из цельного дерева колоды длиной 10—15 м, на которые набивались доски. Для движения использовались гребные распашные весла, а при необходимости и парус, сделанный из шкур, либо дубленой кожи животных. На моноксиле могло разместиться от 20 до 40 человек. Такие суда применялись и при перевозке грузов, и при транспортировке воинов, т. Моноксил другие названия: чёлн, лодка-долблёнка, однодеревка, комяга, комельник, дубовка. Оснастка судна включала мачту, тканевый парус, снасти и якорь.

Движение ладьи обеспечивалось при помощи весел или одного прямого паруса. Внешнеторговые связи Новгорода были обширны. Ладьи новгородцев, насады, шнеки и ушкуи имели более совершенную оснастку, нежели суда периода Древнерусского государства. Так, новгородская ладья — длиной 30 метров, шириной — 5 метров и водоизмещением 200 т — имела три мачты с комбинированными парусами. На грот-мачте закрепляли большой прямой парус, на бризань-мачте — шпринтовый парус, а фок-мачта несла меньший по размерам прямой парус.

Такая оснастка позволяет считать новгородскую ладью парусным кораблем. Судно обладало превосходной скоростью: при хорошем ветре оно разгонялась до 11 узлов. Только Белое море позволяло россиянам поддерживать торговлю с Европой.

Флоту быть! Вооружение корабля составляли 22 пищали, экипаж — 58 человек капитан, 22 матроса, 35 стрельцов. Организация службы и действия членов экипажа в бою определялись 34 "статьями артикульными", явившимися прообразом первого устава русского флота. В 1669 г. В 1670 г. В дальнейшем много лет простоял в бездействии в одном из протоков Волги, по прямому назначению не применялся.

Начало строительства регулярного флота Петр I уже в 10 лет 1682 г. Весной 1688 г. Голландский корабельный мастер Карштен Брандт отремонтировал судно, и затем ботик был спущен на воду — сначала в р. Яузу, затем, в поисках большей воды, был перевезен на Просяной пруд и, наконец, на озеро Плещеево Переславское. На Переславском же озере К. Брандт с помощником Кортом по указанию Петра заложили несколько судов будущей флотилии. Начало строительства регулярного флота было положено Петром I осенью 1695 г.

Согласно "консилии" генералов П. Гордона, Ф. Головина и Ф. Лефорта, в Воронеже, Брянске, Преображенском, Козлове, Добром, Сокольске началось строительство 36- и 34-пушечных галеасов "Апостол Петр" и "Апостол Павел", галер, брандеров и большого числа стругов. Бот Петра Великого. Офорт выполнен в 1722 г. Петровская флотилия на Переславском озере 25 августа 1692 года. Холст, масло. Переславль-Залесский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник.

Уже в 1703 г. С 1700 г. До 1718 г. А с 1711 г. В 1712 г. Одним из первых промышленников Севера, начавшим строить суда на новый манер, был отец М. Ломоносова — Василий Дорофеевич. В 1727 г. Двухмачтовое судно имело длину 51 фут, ширину — 17, глубину интрюма — 8 футов. Музей М. Ломоносова, Санкт-Петербург. Фото: Commons. Развитие торгового мореплавания Особое место в создании и развитии торгового флота сыграла Коммерц-коллегия, учрежденная Петром I в 1717 г.

С окончанием Северной войны 1700-1721 гг. Главным портом страны в это время стал Санкт-Петербург. Устав морской. В 1724 г. Петр I издал Морской торговый устав, защищавший коммерческие интересы России. К тому же он попытался создать собственный сильный торговый флот, однако из-за внутренних трудностей и внешней конкуренции попытка не стала очень успешной.

Вот почему в начале 60-х гг. XVIII в. Еще до своей смерти Петр I установил товаро-пассажирское сообщение военными пакетботами между Санкт-Петербургом и немецкими портами Любек и Данциг. А к 1735 г. Нехватка торговых судов вынудила Петра I снова использовать в торговых целях военные суда.

К 1725 г. XVIII — нач. Если в 1760 г. Важным этапом в развитии торговли и коммерческого флота стало время правления Екатерины II 1762—1796 гг. Она продолжила начатое Петром I создание купеческих торгово-судоходных компаний. В 1763 г. Неизвестный художник. Уже в 1764 г. В 1766 г. До Екатерины русские суда — как военные, так и торговые — не заплывали в Средиземное море.

При этом торговые суда подвергались опасности от военных действий на море. Екатерина II объявила свою Декларацию о вооруженном нейтралитете поддержанную странами Европы , обеспечившую коммерческому флоту России защиту от нападения военных кораблей Англии, Франции и Испании, воевавших тогда друг с другом и заодно захватывавших любые, даже нейтральные торговые суда, как трофеи. Большую помощь ощутили русские купцы и после окончания русско-турецкой войны 1768—1774 гг.

Таким образом, Россия была включена как непосредственный участник в международную морскую торговлю на юге. Здание Биржи в порту Санкт-Петербурга, 1753 г.

Дальнейшее развитие флота было обусловлено достижениями в области металлургии и металлопроката. Особенно — изобретением броневых плит для применения в железном судостроении В начале XIX в.

Карл Берд, владелец чугуно-меднолитейного завода в Петербурге. Имея всего 4 л. А в 1843 г. Это общество просуществовало до 1918 г. Дизель-теплоходы В 1903 г. К 1913 г. Что же касается пароходов, то к 1913 г. Аркас и известный предприниматель-судовладелец Н. Они предложили создать на Чёрном море коммерческую судоходную акционерную компанию с большим числом современных пароходов для грузовых и пассажирских перевозок, при этом уточнили, что в случае войны эти пароходы смогут использоваться для военно- транспортных нужд страны.

Так родилась ставшая затем самой крупной русская судоходная компания. К 1860 г. Примерно 1910 г. А начинал всего лишь с 3: вдоль побережья и на Азовском море; от Одессы до Константинополя; вдоль Анатолийского побережья. С 1863 г. Общество, пополняя состав флота, начало строить новые винтовые почтово-пассажирские пароходы и колесные товаро-пассажирские суда смешанного плавания.

Греческий торговый флот (греч. Ελληνικός Εμπορικός Στόλος) был участником Второй являлось суммой потенциалов афинского военного и торгового флота и что Афины располагали тогда около торговыми судами. г. до н.э.) Греческий торговый корабль (ок. г. до н.э.) В акватории кипрского порта Кирения.

По самой скромной оценке, накануне Второй мировой войны греческий торговый флот был девятым в мире по тоннажу и насчитывал 577 пароходов. Профессор И. Илиопулос пишет, что греческий торговый флот располагал 541 пароходами под греческим флагом, общей вместимостью в 1 666 859 БРТ и 124 пароходами под иностранными флагами, вместимостью в 454 318 БРТ. Согласно Илиопулосу, греческий торговый флот находился на четвёртом месте в мире, а греческий сухогрузный флот на втором [1]. Исследователь Димитрис Галон, основываясь на немецких источниках, пишет что в 1938 году, за год до начала Второй мировой войны, греческий торговый флот находился на третьем месте в мире, после Англии и Норвегии, располагая 638 судами, общей вместимостью 1,9 миллионов БРТ. По оценке контр-адмирала Сотириоса Григориадиса, греческий торговый флот располагал до войны 600 океанскими пароходами и 700 моторными средиземноморскими судами. Однако за несколько месяцев войны обстановка на море для Британии резко обострилась. К середине 1940 года ВМФ Британии располагал топливом только на 2 месяца. В этой связи, греческий торговый флот приобрёл для союзников, и в особенности для Британии, огромное значение [4]. Подписанное в январе 1940 года с правительством нейтральной тогда Греции Военного торгового соглашения War Trade Agreement , при поддержке греческих судовладельцев и профсоюза греческих моряков, по сути передавало один из крупнейших флотов мира в распоряжение британского правительства и исключало перевозку греческими судами грузов стран Оси [1]. Прелюдия мировой войны[ править править код ] С самого начала гражданской войны в Испании , в мае 1937 года, находящаяся в подполье компартия Греции обратилась с воззванием о солидарности к республиканской Испании и о недопущении снабжения Франко через греческие порты [5] :187. В короткий промежуток 17 дней между переворотом Франко 18 июля 1936 года и установлением в Греции диктатуры генерала Метаксаса 4 августа 1936 года, 2000 человек изъявили желание отправиться в Испанию. В знак признания республиканская Испания наградила местную организацию КПГ орденом [5] :188. Метаксас официально придерживался нейтралитета, но свои симпатии к Франко не скрывал [5] :168. В результате этого, возможности отправиться в Испанию из Греции были ограничены [5] :190. Греческие торговые моряки составили значительную часть состава Греческой роты интербригад имени Ригаса Фереоса. Кроме отправки добровольцев, основной задачей Профсоюза моряков Греции, с центром в Марселе, во главе с Камбуроглу, расстрелянного позже немцами во Франции, стало бесперебойное снабжение республиканцев. Из-за угрозы подводных лодок, грузы чаще доставлялись в порты Алжира , откуда доставлялись на каиках в Испанию. На последнем плече большинство греческих моряков были вооружены [5] :191. Многие моряки вступали добровольцами в республиканскую армию сразу по прибытии в Испанию.

Флот располагал немногими боеспособными и современными единицами, в то время как полностью отсутствовали береговые фортификации.

Корабли древних греков пентеконтор, бирема, триера 18. Богатые торговые города, такие как Афины и Коринф, имели мощные флоты для защиты своих торговых кораблей. Самым большим и маневренным древнегреческим кораблём считалась триера, приводившаяся в движение 170 гребцами.

Корабли древних греков (пентеконтор, бирема, триера)

День работников морского и речного флота России Профессиональный праздник работников морского и речного флота отмечается ежегодно в первое воскресенье июля. Впервые отмечался 5 июля 1981 г. Надежность морских и речных дорог России, бесперебойную доставку грузов и пассажиров в самые отдаленные регионы нашей страны и мира осуществляют новые и новые поколения работников водного транспорта — сохраняя традиции своих предшественников, приумножая длительную и богатую яркими событиями историю отрасли. У истоков Древние славяне. Киевская Русь История мореплавания на Руси уходит своими корнями в глубокую древность Восточнославянские племена, еще до нашей эры использовали водные пути по рекам, озерам, а также морям для осуществления товарообмена с другими племенами, а первым плавучим средством для этих целей был плот.

Греческий торговый флот во Второй мировой войне

На смену монерам — судам с одним ярусом гребцов на триконтерах гребцов было 30, на пентаконтерах — 50 , к VII в до н. У нее было три яруса весел. На греческих биремах гребцу верхнего яруса размещались не так, как на финикийских судах,— здесь они сидели в специальных гнездах, над бортами вспомните Нику Самофракийскую из Лувра, установленную именно в таком гнезде в носовой части биремы. Таким же образом построена триера. Барельеф из Акроголя в Афинском музее помогает понять конструкцию триер: экипаж третьего яруса состоял из 31 гребца, второго яруса — из 27, первый, межпалубный ярус вмещал 27 человек. Весла второго и третьего ярусов двигались на осях-уключинах. Весла первого нижнего яруса проходили сквозь лючки в бортах, и эти лючки герметизировались манжетами из кожи. Такое судно имело в длину 36 м, в ширину 6 м, глубина осадки составляла 1 метр. Итак, оно было низким, длинным и заостренным, но у него хватало мощности, чтобы пробить корпус противника. У монеры таран имел форму головы дельфина, у триеры он состоял из 2-3 острых наконечников шпагообразной формы.

.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Машины смерти. Война на море. Линкоры, эсминцы, подлодки. Развитие военного флота 23.03.2017
Похожие публикации