Воздушные суда гражданской авиации рф реферат

Список литературы.. Наша гражданская авиация сравнительно молода. Первая эпизодическая авиалиния Москва - Нижний Новгород протяженностью 420 км была открыта в 1923 г. Советская гражданская авиация прошла огромный дуть, преодолев немало трудностей. Еще в середине 30-х годов на воздушных линиях Советского Союза летало немного к тому времени уже устаревших отечественных маломестных пассажирских самолетов К-5, АНТ-9 и почтовых самолетов П-5, которые значительно отставали от мирового уровня авиационной техники.

В должностной регламент советник отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины включены обязанности по участию в сертификационных комиссиях по проверке российских и зарубежных авиационных учебных центров, участию в работе комиссии по проведении инспекционного контроля базовых объектов подконтрольных эксплуатантов, проведению аттестационной проверок авиационного персонала, по внесению предложений по совершенствованию информационного обеспечения по выдаче свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины, участию в проведение работы по внедрению стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в области подготовки авиационного персонала и выдачи свидетельств авиационному персоналу, разъяснению организациям, учреждениям, авиационному персоналу по вопросам входящим в компетенцию отдела и др. В должностной регламент ведущего специалиста - эксперта отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины включены обязанности по участию в рассмотрении документации, предоставляемой эксплуатантами для выдачи свидетельств и оформлению сертификатов соответствия авиационных учебных центров, по участию в определении перспективной и текущей потребности гражданской авиации в квалифицированных кадрах, ведению учета и регистрации сертификатов соответствия авиационных учебных центров. В должностной регламент советника отдела экономических прогнозов, анализа и статистики включены обязанности по участию в проверках финансово-хозяйственной деятельности и соблюдения законодательства Российской Федерации в части использования имущественного комплекса подведомственных предприятий и организаций, участию в подготовке предложений и обоснований о механизмах, объемах и источниках финансирования мер государственной поддержки, участию в проведении анализа эффективности принятых мер государственной поддержки, участию в проведении анализа финансово-хозяйственной деятельности и рисков ухудшения финансового состояния эксплуатантов воздушных судов гражданской авиации и др. Право на участие в конкурсе имеют граждане Российской Федерации, достигшие возраста 18 лет, владеющие государственным языком Российской Федерации и соответствующие установленным законодательством Российской Федерации о государственной гражданской службе квалификационным требованиям к вакантной должности государственной гражданской службы. В число квалификационных требований к должностям гражданской службы входят требования к уровню профессионального образования, стажу гражданской службы государственной службы иных видов или стажу опыту работы по специальности, профессиональным знаниям и навыкам, необходимым для исполнения должностных обязанностей. Претенденты на замещение вышеуказанных должностей должны соответствовать квалификационным требованиям к профессиональным знаниям и навыкам, установленным приказом Росавиации от 27.

Воздушное судно

Список литературы.. Наша гражданская авиация сравнительно молода. Первая эпизодическая авиалиния Москва - Нижний Новгород протяженностью 420 км была открыта в 1923 г. Советская гражданская авиация прошла огромный дуть, преодолев немало трудностей.

Еще в середине 30-х годов на воздушных линиях Советского Союза летало немного к тому времени уже устаревших отечественных маломестных пассажирских самолетов К-5, АНТ-9 и почтовых самолетов П-5, которые значительно отставали от мирового уровня авиационной техники. Промышленность Наркомтяжпрома практически не занималась тогда строительством гражданских самолетов. Аэрофлот бывший ГУ ГВФ - Главное управление Гражданского воздушного флота имел небольшие заводы и научно-исследовательские институты, но они, естественно, не могли радикально решить проблемы воздушного транспорта.

В 1гг. Крайне отставало производство моторов для гражданской авиации. Известное влияние на развитие в стране гражданской авиации оказала покупка в середине 30-х годов в США лицензии на пассажирский 24-местный самолет "Дуглас DC-3", освоенный в серийном производстве на одном из наших авиационных заводов. По фамилии главного инженера завода , руководившего освоением серии, самолету присвоено было наименование Ли-2.

Авиационная общественность и печать в те годы справедливо критиковали Аэрофлот за отставание гражданского воздушного транспорта. В тяжелом положении было и аэродромное хозяйство. Даже Московский аэропорт - центральная воздушная станция Советского Союза - находился в совершенно неудовлетворительном состоянии. Заправка машин, мастерские, внутриаэродромная перевозка грузов и багажа, сама территория аэропорта - все это было несравнимо с другими европейскими аэропортами.

Гражданская авиация в годы ВОВ. Внезапное нападение немецких войск поставило Красную Армию в тяжелое положение. Центральный комитет партии в первые же дни войны разработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, он обратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта!

Задачи большой государственной важности встали и перед гражданским воздушным флотом - необходимым видом транспорта и средством связи на фронте и в тылу страны. В главное управление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.

В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов, инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию с 1942 года авиация дальнего действия. В начале битвы под Москвой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего состава аппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москве создана оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУГВФ полкового комиссара , с января 1942 года ее возглавил начальник ГУГВФ генерал-майор авиации.

Во всех фронтовых авиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, в авиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военного комиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам.

С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения: недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетах в условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большим риском.

Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходило одновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался от выполнявшихся в мирное время полетов, требовалась психологическая перестройка, овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все эти трудности, с честью решали поставленные перед ними задачи. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам, перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания.

Правда, 5 июля 1941 года. Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолеты возвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но, как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не мало случаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушных стрелков транспортных самолетов. В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов , выполнили сотни разведывательных и связных полетов, эвакуировали 740 тяжелораненых.

В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в Одессе осталось авиазвено самолетов У-2. Только за один месяц пилоты этого звена совершили 476 вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага. В предвоенные годы пилоты ГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны. Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечивали взаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей и взаимовыручку в строю.

Зная о тяжелом продовольственном положении города, гражданские авиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружать самолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами.

Чтобы выполнить два полета в день, экипажи поднимались задолго до рассвета и возвращались на базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия - низкую облачность, обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензином почти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до 3000 кг груза вместо положенных по норме кг.

Благодаря четкой организации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой и разгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсам технический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе и леденящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб.

Таким образом, поставленная перед Московской авиагруппой особого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинграда была решена успешно. Только за два с половиной месяца с 10 октября по 25 декабря 1941 года авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс.

Военный совет Ленинградского фронта высоко оценил работу экипажей ГВФ - 68 авиаторов были удостоены боевых наград. К весне 1942 года военное положение Советского Союза стабилизировалось.

Советские войска обобщали приобретенный боевой опыт первого года войны, получали и осваивали новые типы орудий, танков, самолетов, стрелкового оружия, средств связи. В то время в составе девяти фронтовых авиагрупп ГВФ имелось около 870 самолетов.

Возросло количество транспортных самолетов Ли-2. В течение первого периода Великой Отечественной войны, продолжавшегося с 22 июня 1941 года по 18 ноября 1942 года, гражданские авиаторы с честью решили поставленные перед ними задачи. Летный состав фронтовых особых авиагрупп ГВФ выполнил вылетов, перевез 583525 человек, в том числе 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.

Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5, 6 эскадрилий, насчитывавших до 20 самолетов. За сбитый самолет По-2 гитлеровское командование выплачивало своим летчикам 2000 марок, что вдвое больше, чем за сбитый истребитель. Крупные вознаграждения были обещаны за уничтожение опытных советских пилотов. Как это ни удивительно, по-настоящему вопрос о пассажирских самолетах решался в разгар войны. К концу 1943г. Причем это должно было делаться без ущерба для боевой авиации.

Нужен был самолет, способный летать быстрее и дальше, чем Ли-2,- тогда основной пассажирский самолет. В январе 1944 г. Речь шла и о возможности приспособить для этой цели каком-либо из имеющихся бомбардировочных самолетов. Например, бомбардировщик Ер-2 конструктора с дизельными моторами. Однако были сомнение, можно ли будет без радикальной переделки разместить в фюзеляже этого самолета 12 пассажиров и обеспечить им комфорт, необходимый для полета в течение 10-15 час.

В ту пору работал над двухмоторным транспортно-пассажирским самолетом Ил-12, опытный экземпляр которого строился с дизельными двигателями. В связи с этим переделка Ер-2 в пассажирский самолет оказалась, естественно, нецелесообразной.

Вскоре самолет Ил-12 пошел в массовое производство, но уже не с дизелями, а с двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82. И с 1947 г. Для своего времени это были отличные машины, весьма экономичные и в высокой степени безопасные в полете. Послевоенный период. За период с 1945 по 1955 год гражданский воздушный флот СССР достиг значительных успехов. Испытанные и закаленные в тяжелые годы Великой Отечественной войны, вдохновленные исторической победой нашего народа над врагом, советские авиаторы активно включились в работу по восстановлению народного хозяйства, развернули борьбу за выполнение и перевыполнение плановых заданий, обеспечили ускоренное восстановление и дальнейшее развитие гражданской авиации.

В это время были приняты меры, направленные на укрепление материально-технической базы Аэрофлота, совершенствование ремонта и обслуживания авиатехники, повышение регулярности и безопасности полетов. В аэропортах широко внедрялись новые радио - и светотехнические системы посадки, самолеты оснащались более совершенным оборудованием.

На внутренние и международные воздушные линии вышли новые отечественные самолеты. Возросло количество рейсов, выполняемых в ночное время и в сложных метеорологических условиях. Быстрыми темпами развивалась авиация специального применения.

Авиаработники внесли достойный вклад в развитие сельского и лесного хозяйства , обслуживание крупных промышленных объектов, освоение Арктики и Антарктиды. Авиация играла все большую роль в медицинской помощи населению. Коммунистическая партия и Советское государство, определившие основные направления развития гражданского воздушного флота, создавали необходимые условия для превращения его в передовую отрасль народного хозяйства.

Неуклонно продолжало укрепляться всестороннее содружество стран социализма. Умело используя преимущества мировой социалистической системы и координируя свои народнохозяйственные планы, страны - члены СЭВ наращивали темпы роста промышленного и сельскохозяйственного производства, расширяли всестороннее сотрудничество, в том числе в области экономики и транспорта.

В условиях растущей агрессивности ведущих империалистических держав, в первую очередь США, Советское государство развернули энергичную и целеустремленную борьбу за ослабление международной напряженности. Опираясь на братскую поддержку социалистических государств, международного рабочего класса, всего прогрессивного человечества, СССР предпринял целый ряд важных шагов для укрепления мира.

Благодаря последовательному проведения нашей страной политики мирного сосуществования государств с различным социальным строем были устранены очаги военного пожара, раздуваемого империалистами в Азии и на Ближнем Востоке, пересечены вылазки агрессивных сил против Венгерской Народной Республики. Мировая социалистическая система становилась решающим фактором общественного развития. Страны социализма все больше расширяли взаимовыгодные торговые отношения.

Большое принципиальное значение имело создание в нашей стране атомного и термоядерного оружия, освоение производства межконтинентальных ракет, обеспечивших надежную защиту мирного труда народов стран социалистического содружества, сохранение и упрочение всеобщего мира. Эти достижения наглядно свидетельствовали о высоком уровне советской науки и техники, развитой промышленности, способных в короткие сроки решать самые сложные проблемы.

Начало внедрения реактивной техники. Внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные пассажирские самолеты. Для решения задач, необходимо было обеспечить среднегодовой прирост грузооборота на 25,5 процента, а перевозки пассажиров на 30 процентов.

Такие высокие темпы могли быть достигнуты лишь путем значительного повышения производительности труда на основе дальнейшего технического прогресса. Прежде всего, широкого внедрения реактивной техники, комплексной механизации и автоматизации производства, внедрения нового оборудования и передовой технологии. В Советском Союзе проблема создания первого пассажирского реактивного самолета была решена путем переделки надежно проверенного эксплуатацией в воинских частях серийного бомбардировщика Ту-16 конструктора Туполева с двумя двигателями АМ-3 конструкции Микулина с тягой по 8 тон.

Переделке подвергся фюзеляж бомбардировщика, вернее, был построен новый фюзеляж, рассчитанный первоначально на размещение 50 пассажиров с необходимым комфортом. Несмотря на трудности превращения бомбардировщика в пассажирский самолет, Ту-104 конструктору удался, особенно после того, как число пассажиров увеличили до 100.

На протяжении нескольких лет, начиная с 1956 г.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Крылья России. Фильм десятый

РЕФЕРАТ В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации 1) воздушные суда авиации общего назначения ( АОН); . для обслуживания президента Российской Федерации ( модификация. В зависимости от характера эксплуатации воздушные суда гражданской авиации для гражданской авиации имеет классификация воздушных судов в для обслуживания президента Российской Федерации (модификация.

Серьезные авиационные инциденты Чрезвычайные происшествия Выполнение воздушных перевозок и других видов авиационных работ в гражданской авиации, представляет собой комплексный и динамический процесс исключительной сложности. Эта задача решается совместным трудом изготовителей гражданской авиационной техники и эксплуатантов. При этом на стадии проектирования, изготовления и испытания авиационной техники требования по безопасности полетов закладываются и воплощаются в конструкцию ВС и в технологию его изготовления. На этапе эксплуатации эти требования обеспечиваются благодаря соответствующей организации работ соответствующих служб эксплуатирующих ВС на земле и в воздухе. В этом процессе принимает участие большое число авиационных специалистов, управляющих разнообразными средствами и комплексами, которые включают в себя: ВС с их сложным бортовым оборудованием; аэродромы и аэродромное оборудование; технические средства и системы управления и обеспечения полетов. Обеспечение высокого уровня безопасности полетов на современном этапе развития гражданской авиации решается в комплексе по различным направлениям. Каждое из них имеет свои особенности, методы и средства решения. Они охватывают как технические вопросы, так и профессиональную подготовку, моральные и деловые качества каждого авиаработника. От безаварийной работы зависит престижность гражданской авиации, ее роль и место в обеспечении транспортных перевозок и применения в хозяйстве страны.

Гражданская авиация базируется на гражданских аэродромах. Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.

Выполнил: Булкин Н. Группа: Эбд-22.

Гражданская авиация в России

Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. Представляет собой подкатегорию беспилотных воздушных судов. В нормативной документации ГА все большую значимость приобретают вопросы регламентации использования беспилотных летательных аппаратов, в той части, которая регламентирует эксплуатацию беспилотных воздушных судов. На 39 сессии ассамблеи ИКАО в докладах прозвучала информация о том, что некоторые государства занимаются вопросами интеграции беспилотных авиационных систем в свою национальную систему воздушного пространства, с той целью, чтобы эксплуатировать беспилотные воздушные суда наравне с воздушными судами, управляемыми пилотами на борту воздушного судна. В рамках NAS будут осуществляться регулярные полёты гражданских БАС, в том числе ночные полёты, полёты за пределами прямой видимости над большими скоплениями людей или вблизи других воздушных судов.

Гражданская авиация

Виды самолётов в России 2. Эта тема мне показалась актуальной, так как еще в детстве я интересовался самолётами. Мой дед постоянно дарил мне наборы по строительству самолётов и мы вместе их собирали. Итак, целью реферата является получение знаний о истории создания и развития гражданской авиации в нашей стране, а так же разновидности самолётов. Перед собой я ставил такие задачи: поиск информации о истории создания и развития гражданской авиации, поиск информации о разновидностях самолётов, так же выявление уникальных отличительных черт. Исследовательская проблема состоит в том, чтобы изучить все данные полученные при поиске информации о истории создания и развития гражданской авиации. При написании реферата я использовал такие источники, как: - Авиация: Энциклопедия. Авиапромышленность России является одной из тех немногих отраслей отечественной промышленности, чей потенциал не уступает, а в некоторых аспектах превосходит зарубежный. Однако из-за нерационального налогообложения продукция российских авиастроителей стала недопустимо дороже своих зарубежных аналогов, что делает отечественные самолеты неконкурентоспособными на отечественном рынке.

N ДВ-58 и т.

Реферат Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажи Работа добавлена на сайт bumli. Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе. Основным нормативным актом в воздушном российском праве служит Воздушный кодекс Российской Федерации утвержденный 19 марта 1997 г. Государственное регулирование использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации в соответствии с кодексом направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

Реферат по введению в АКТ на тему «Самолеты гражданской авиации»

.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Необходимые региональной авиации самолеты будут выпускать на Урале - Россия 24
Похожие публикации